Manta 3: Im Renneinsatz bewährt.
Am Anfang des Manta 3 stand eine klare Ambition: einen Rennradhelm zu entwickeln, der schneller ist als das bisherige Modell. Was folgte, war eine lange Reihe von Prototypen, Windkanaltests und immer feineren Anpassungen. Jede einzelne wurde mit der vorherigen verglichen, während unsere Ingenieure daran arbeiteten, noch mehr Geschwindigkeit aus dem Helm selbst herauszuholen.
Dieser Prozess lieferte uns etwas Entscheidendes: einen Referenzwert. Wir wussten, wie schnell der Manta 3 sein konnte, wenn man den Helm als eigenständiges Produkt betrachtete, und wir wussten auch, wo noch weiteres Potenzial steckte.
Doch die Straße ist kein Prüfkopf.
Sobald man in Bewegung ist, interagiert der Helm mit allem, was ihn umgibt: der Kopfposition, der Schulterbreite, der Neigung des Rückens und dem Luftstrom, der über den gesamten Körper des Fahrers strömt. Der Prüfkopf liefert uns unter kontrollierten Bedingungen klare Ergebnisse. Der Fahrer hingegen bringt eine deutlich komplexere Dynamik ins Spiel.
Deshalb haben wir den Fahrer bereits frühzeitig in die Entwicklung eingebunden und ihn zu einem festen Bestandteil des Prozesses gemacht – statt ihn lediglich für den abschließenden Test einzusetzen. Und wer war in diesem Fall unser wichtigster Testfahrer? Tadej Pogačar.
Mit Tadej in seiner Rennposition konnten unsere Ingenieure erkennen, wo der Manta 3 bereits optimal funktionierte und wo das Zusammenspiel zwischen Helm und Fahrer noch weiteres Potenzial bot. Diese Erkenntnisse flossen direkt in die Prototypen zurück. Der Helm wurde weiter angepasst, bevor wir erneut in den Windkanal gingen.
Der fertige Manta 3 wurde anschließend bei 50 km/h unter kontrollierten und reproduzierbaren Bedingungen getestet – sowohl auf dem Prüfkopf als auch in der vollständigen Konfiguration mit Fahrer. Das Ergebnis entsprach genau unseren Erwartungen: eine herausragende Aerodynamik des Helms selbst und ein nochmals höheres Leistungsniveau, wenn der Helm im Zusammenspiel mit dem Fahrer getestet wurde.
Entwickelt rund um den Fahrer
Die Tests mit dem Fahrer eröffneten unseren Ingenieuren weitere Ansatzpunkte. Die gewonnenen Erkenntnisse flossen unmittelbar in die nächste Generation von Prototypen ein. Dabei ging es nie ausschließlich darum, den Luftwiderstand rund um den Helm zu reduzieren. Vielmehr wollten wir verstehen, wie die Luft in den Helm eintritt, durch ihn hindurchströmt und ihn wieder verlässt, wenn er Teil des aerodynamischen Gesamtprofils des Fahrers ist.
Dafür haben wir die internen Luftkanäle sowie die Einlass- und Auslassöffnungen neu betrachtet und untersucht, wie sich Veränderungen in einem Bereich auf die Luftströmung im gesamten Helm auswirken. Statt jedes einzelne Element unabhängig zu optimieren, bestand das Ziel darin, das gesamte System effizienter zu gestalten – vom ersten Kontakt der Luft mit dem Helm bis zu dem Moment, in dem sie ihn wieder verlässt.
Das Ergebnis ist eine Reihe von Veränderungen, die perfekt zusammenspielen. Sie wurden rund um den Fahrer entwickelt und durch wiederholte Tests kontinuierlich verfeinert.
Getestet bei 50 km/h
Nach Abschluss der Entwicklungsphase kehrten wir für die letzte Testrunde in den Windkanal zurück. Bei 50 km/h und unter kontrollierten, reproduzierbaren Bedingungen wurde der Manta 3 erneut sowohl auf dem Prüfkopf als auch in der vollständigen Konfiguration mit Fahrer vermessen.
So konnten wir die aerodynamische Leistung des Helms als eigenständiges Produkt direkt mit seiner Performance im Zusammenspiel mit dem Fahrer vergleichen. Gleichzeitig boten uns diese Bedingungen die Möglichkeit, die während der Entwicklung erzielten Verbesserungen genau zu messen und die finalen Werte zu ermitteln.
Die Ergebnisse
Dieser Prototyp muss nichts mehr beweisen.
Der Windkanal hat uns die Zahlen geliefert.
Das Rennen hat uns die Antwort gegeben.
Und die Ergebnisse sprechen bereits für sich.
